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车系销量担当！测试新款帕萨特330TSI
2016-05-09 07:31:13 来源：览车网作者：

[览车资讯] 在2015年，帕萨特以超过20.5万台的销量荣登了国内中型车市场销量的冠军，而在这数字中，1.8T车型的销量超过了18万台。也就是说，买帕萨特的消费者里面约有88%的人会选择1.8T车型。因此，本文我就和大家来聊聊帕萨特家族中受关注度最高的1.8T车型（330TSI）开起来与2.0T（380TSI）动力的具体区别。

新款帕萨特全系共提供了4款动力系统，包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外观造型上，帕萨特330TSI与380TSI从2016款起都采用了双边共两出式的排气管布局，其轮圈样式以及全LED大灯等都可以选装，因此就外观来说，它俩区别几乎可以忽略。

动力系统方面，帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样，都采用的是第三代EA888发动机，不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计，不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。

此外，在变速箱方面，1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱，取代了老款上的7速干式双离合器变速箱，这款变速箱的代号为DQ380，与现款2.0T上的一致。

180马力、300牛·米的动力参数对于一台1.8T发动机来说，表现还算不错，但它作用在帕萨特身上并不会给你带来特别暴躁的感觉。无论是日常市区行驶，还是在环路或高速公路上巡航、超车，表现得都是一种不急不躁、气定神闲，但又有着足够动力储备的感觉。

在市区驾驶，特别是发动机转速在2000rpm以下、车速不超过40km/h跟车的时候，1.8T车型与2.0T车型开起来最直接的区别就是它在跟车时的油门响应没有2.0T来得灵敏，要想获得同样的加速感，你的右脚需要踩得更多一点。当然，这样的设定也有它的好处，那就是让驾驶者对油门的控制可以不用太过细腻，偶尔脚腕力道的忽轻忽重也不至于让车内乘客感觉不适。

全新的7速湿式双离合器变速箱较老款车型上的7速干式双离合器变速箱，在低速蠕行时的表现有了长足进步，特别是在堵车路段，车辆起步时的抖动得到了很好的控制，整体表现几乎不会给驾驶者带来烦恼与不悦，比老款提升效果显著。

随着油门的深踩，1.8T车型的中段提速表现也同样很令人满意，虽然当你大脚油门踩下去的一刹那，它所提供的瞬间爆发力不及2.0T车型，但是它的后劲毫不示弱。我在测试的几天中，频繁换着开1.8T与2.0T的车型，感觉动力差异其实并不算特别明显，更多的感觉是调校风格的不同，1.8T的整体动力响应更偏沉稳，而2.0T则轻快些。基本可以说是有姹紫嫣红之别,无高低优劣之分。

作为新款车型的一大亮点，在2016款帕萨特“330TSI DSG御尊版”、“380TSI DSG御尊版”以及“380TSI DSG至尊版”三款车型上可以选装DCC自适应底盘功能，选配价格为7000元。它提供了驾驶者“舒适、普通和运动”三挡选择。

值得一提的是，这三挡模式风格差异明显。在舒适模式下，悬架会变得非常柔软，提供犹如传统美系车般的舒适，但同时韧劲与厚实感又得到保留。在经过起伏路段时，车身会出现短暂的上下摇摆，但随之会被减震筒及时拉出，化解颠簸之余又不会令人感觉不安。恕我直言，三种模式里，我最爱“舒适”选项。它真的提供了超越我对同价位德系中型车舒适性的心理预期。

至于普通和运动模式，它俩的区别也同样显著。先来说说普通模式，它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡，整体表现与不带该功能的车型差异不大，依旧是帕萨特一贯给人留下的那种德系偏舒适的传统印象。而运动模式，顾名思义，悬架的阻尼会变得比较硬，随之传递到车内的颠簸感也会更明显，但之前提到的车身起伏能得到极大程度的抑制，快速通过长波颠簸路段时车辆表现干净利落。对于买帕萨特的朋友，我觉得DCC自适应底盘功能真值得选装，它带来的用户体验对于7000元的价格来说，绝对物有所值。

从实测成绩与日常驾驶感受综合来看，帕萨特1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）车型之间在动力表现上的差距的确存在，但区别可谓相当有限。简单来说，就是2.0T车型会比1.8T车型的油门响应更灵敏，日常驾驶时感觉会比1.8T车型动力来得更活跃、更好动。而1.8T车型则走得是沉稳路线，它不会提供给你2.0T车型那般激情，但油门表现依旧线性，无论巡航还是超车，动力储备同样充裕，关键它比2.0T更省油。这种错位优势，显然更容易赢得那些对动力，特别是急加速表现要求不高的客群青睐。