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关于汽车平台你必懂的那些事儿
2016-05-31 06:25:42 来源：览车网作者：

[览车资讯] 随着全新X1上市，宝马品牌第三款前置前驱的车型登堂入室。事实上，这并不是宝马第一款前置前驱的车型了，宝马2系旅行车和多功能旅行车开创先河后，刚刚完成换代的X1紧随其后，未来，宝马轿车产品线中最小的家伙1系也将完成由前置后驱到前置前驱的蜕变。有人说，这都是平台的错。事实果真如此吗？平台就等于底盘？平台究竟是个什么玩意？它和我们买车有什么直接关系？为了解决这些问题，我们从今天起开始为您详细梳理各大汽车厂商平台那些事儿，作为序幕的这篇文章首先聊聊关于平台必懂的知识。

■ 平台到底是什么？

英语中Car Platform便是我们口中汽车平台一词的来源，近年来被炒得火热的模块化概念亦是其最新理念的体现。实际上，它并不是全新的事物，现代轿车平台雏形可以追溯到上世纪初期福特T型车的辉煌年代。当时车辆整个传动系统和行驶机构均安装在底盘车架上，并与车身分离，在这个基础上通过改变部分结构，就能完成三厢车型、敞篷车以至于小货车的制造，加上亨利·福特天才般的引入流水线作业方法，使得汽车生产效率得到大幅提升。

当时的情况下，亨利·福特自然不能抛弃已经展露巨大优势的流水线式生产，因此他自然而然的想到在现有车型基础上稍加改进推出新车型的点子。不过，此时还称不上是真正意义上的平台化生产，这仅仅是其雏形。

早期的车辆结构相对简单，亨利·福特得以有机会通过使用绝大部分相同零件，替换小部分零件的方法完成制造不同车型的目标。不过随着汽车工业的不断发展，汽车由非承载式车身逐渐向承载式车身过渡，机械结构同时日渐复杂，通过简单替换零件的方法已经无法做到快速研发、生产不同车型的目的。此时，如何降低成本，推出多种车型占领市场的问题被真正提上议事日程。于是，开发阶段便削减不同零件应用，增大共享零件的平台化设计思路浮出水面。

从上面简单的平台历史中可以看到，广义上讲平台其实是包含了整套的车辆研发、生产制造环节。不同类型的产品共用一个平台可以极大程度节约开发成本，我们常说的底盘则只是其中一个组成部分。

■ 同平台等于同底盘？

在很多人的口中，平台就等同于相同的底盘，情况并不尽然。从上面的历史沿袭中可以看到平台实际上是营造区别的重要工具，具体讲是渗透在车辆研发、制造的全部环节，底盘则只是平台计划中的一环。也就是说，同一平台可以拥有不同底盘，而拥有同一底盘结构的车型不一定来自同一平台。

看懂了上面这张图，想必您已经了解了平台并不等于底盘。对于企业而言，底盘仅仅是平台中的一环，只相当于小龙女的白袍或者发饰这些表面的特征，隐藏在后面不同定位、需求以及那个看不到、摸不着的内涵才是平台的灵魂。

为什么要有平台?

尽管上面的历史中，我们看到了平台化开发给车企带来的巨大效益。这个世界上也并非每个车企都屈服于平台化开发的“淫威”，亚平宁半岛的超跑制造商法拉利便是例外。不过，对于大多数车企而言，产品线都要比专注于制造超跑的法拉利广的多，平台化开发理念之所以历经将近1个世纪不衰，自然有其过人之处。因此下面我们从厂商与消费者两个角度，看看为什么要有平台。

- 企业视角：减成本增利润的利器

既然平台植根于车辆开发、制造整个过程，那么我们便从开发看起吧。现代汽车开发之初首先会确立内部代号，随之组建对应的研发团队。外形设计、动力研发、测试验证等各个部门会针对项目派驻成员。这样每当新项目立项，就都会有对应团队，而项目的推进过程中，部分团队间在研发中前期都在做重复的事情，无形中造成了人力、物力、时间的浪费。

随着用户需求的不断更新、企业间竞争的不断激烈，开辟更多细分市场、推出满足不同消费者需求的车型逐渐成为了车企拼杀的武器。这导致了开发团队人员数量呈几何级数增长，更“要命”的是开发费用增多，这时能够在一定程度上减少重复开发的平台化理念进入了车企们的视野。

企业在车辆的研发阶段投入的成本最终均需通过销售一定数量的产品进行分担，虽然汽车这项商品具有强烈的边际成本效应，但对于企业而言，显然更希望通过降低成本，达到更高利润率，因此平台开发理念得以贯彻至今也就不难理解了。

也就是说平台化开发理念的推广使得汽车研发由早先的单个车型开发为主的产品开发模式，变为开发之初就考虑同一平台所有车型的规划设计。通过零件通用化与单个车型独特性的平衡，削减成本，满足多样化需求的目标。对企业而言，其带来的除了成本的降低，还有产品竞争力的提升，最终收获的便是更可观利润。

- 消费者视角：享受配置的好朋友

对车企而言平台化开发的优势显而易见，大幅缩短的时间、研发成本使得汽车能够获得更大的利润空间，然而，对于普通消费者而言，我们理所应当的更关注这会给自己带来什么实惠。毕竟车企的利润来自我们的每一分购车款，研发成本最终也是由普通消费者平摊。

上世纪初，传奇汽车设计师哈利·厄尔率先提出“有计划的废止制度”（planned obsolESCence）：也就是新车研发之初，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。

正是利用了人们喜新厌旧的心理特点，汽车的销量因此得到大幅提升，然而这对研发过程提出了更高的要求，更换全新部件需要经过复杂的验证过程，而平台化开发理念的引入帮助开发人员迅速减少了验证的时间，整个开发过程因此减少。

- 难道平台就完美无缺了？

当然，有优点同时也就意味着会存在缺点，对于产品而言，类似的开发环境、理念会造成产品区别性逐渐减弱，对豪华品牌而言这意味着赖以生存的豪华感的削弱。同时，通用的零部件还会带来大规模召回的隐患。

正是由于近些年全球各大车企都在积极推广自家平台，因此市面上的绝大多数车型已经成为了平台化开发的受益者。当其中某个共用零部件出现问题时，问题便会迅速波及至使用该部件的全线产品。同时，随着车企间合作的日益紧密，不同品牌间共用开发平台的情况早已不是个例，因此当“高田门”浮出水面后，很快便形成一股风暴，席卷众多车企。

- 那么到底要不要平台化？

从现阶段的情况看，上面问题的答案是肯定的，平台化开发思路已经得到了绝大多数企业的认可。平台化开发带来的降低成本、降低产品更新时间、降低研发难度、提升利润等优势显而易见。同时，其带来的同质化、召回隐患等问题不容忽视。因此，问题的核心点便在于如何平衡利弊关系。通用开发流程、零件与营造产品个性，保证质量间的平衡关系需要车企慢慢摸索。这背后的故事正是这个系列选题的内容......

全文总结：

平台像一对夫妇，生产的汽车就像他们的孩子们，虽然这些孩子们可能身高、相貌、性格或者未来所从事的工作不同，但他们一定有着某些相同的基因。所以了解了平台，便知晓了汽车的身世之谜。从下期开始，我们将开始为大家一一盘点车企的知名平台，这之中不仅有名垂青史的车型，还有不少鲜为人知的故事。